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本文摘要:在对汽车入口的争夺战中,腾讯的输掉不是传统车联网制造商,而是百度、阿里,乃至苹果和谷歌。

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在对汽车入口的争夺战中,腾讯的输掉不是传统车联网制造商,而是百度、阿里,乃至苹果和谷歌。  有一则跟马化腾有关的传言,不是关于他的人,而是关于他的车。据传他的车上装有可穿着设备一个OBD(车载诊断系统的英文简写)硬件。

  2014年5月5日,腾讯在GMIC大会上公布了车联网领域第一款智能硬件路宝盒子,并且以1块钱的价格展开购票。短短两个多月,路宝盒子的购票人数已多达了29万,这个数字还仍然在涨。

同时路宝盒子也在展开小范围测试,而测试人员据传就有腾讯掌门人马化腾。  对商业模式仍然不甚清了的车联网领域来说,腾讯的重新加入是一个让人紧绷但又性刺激的消息。

不少车联网公司对腾讯路宝团队并不陌生。在发售路宝盒子之前,该团队曾造访了若干行业公司,也曾跟这些公司谋求合作。

但面临腾讯伸过来的橄榄枝,大家反应不一。  悲观者显然,腾讯是车联网行业的外行。路宝盒子不仅不会像QQ和微信之外的那些腾讯产品一样,无所成就;而且不会让本就一片恐慌的车联网水域更为混浊。

但在乐观者显然,还包括腾讯在内的BAT,不会给车联网带给更为明朗的未来。回应,腾讯路宝自由选择继续的高调和绝望,路宝负责人张弦从这个项目公布至今,都在规避媒体的专访催促。  无论如何,在车联网乃至汽车行业的舞台上,BAT已成无法忽略的不存在。  4月中旬,腾讯副总裁马喆人就曾在一个汽车行业论坛上,用互联网思维阐释了未来汽车企业将有可能再次发生的变化。

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旋即之后的百度智能硬件峰会上,百度发售了20多款智能硬件产品,其中还包括一款取名为CarNet的车联网智能硬件。7月4日,高德也公布了取名为高德地图小蜜的首款智能硬件产品,这款堪称方向盘上的神秘的产品具备导航系统、路况主播等功能。而在高德背后,阿里的身影亦无法忽略。  现在阿里在跟一些车企接入合作,但还没有公开发表。

6月底拒绝接受本刊记者专访时,高德车联网业务中心总经理童豪良说道。他透漏,很多汽车厂商在对移动互联网做到了解思维,对阿里也很感兴趣。


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